В фокусе BNN | Задержки поездов из-за железнодорожной инфраструктуры

Страсти вокруг отмены и задержки рейсов новых электропоездов Vivi немного утихли, однако наряду с техническими неполадками поставленных Škoda Vagonka поездов выявились и другие проблемы — в инфраструктуре ответственной за железные дороги ГАО Latvijas dzelzceļš. Чтобы выяснить, кто должен взять на себя ответственность за доставленные пассажирам неудобства, BNN задал несколько вопросов АО Pasažieru vilciens. Ответы на них в письменном виде предоставил руководитель отдела коммуникации и маркетинга Vivi Эдгарс Бутанс.

Еще 5 марта компания Pasažieru vilciens объявла, что кризис преодолен. Однако утром 7 марта из-за повреждений в сети электропередач были отменены пассажирские рейсы по маршрутам Рига – Тукумс и Рига — Скулте. Подобное сообщение появилось и утром 11 марта. Как часто приходится сталкиваться с ситуациями, когда поезда отменяются или задерживаются именно из-за повреждений инфраструктуры?

За день АО Pasažieru vilciens выполняет свыше 320 рейсов как электропоездами, так и дизельными. Например, в феврале нынешнего года перевезено 1,3 млн пассажиров, поэтому наш приоритет — обеспечивать предсказуемые и точные пассажирские перевозки.

Самый низкий показатель точности у нас был в январе, когда мы вовремя смогли выполнить 91,7% рейсов, но в феврале мы обеспечили точность уже на 98,6%, и таким образом мы вернулись к уровню прошлого года. В сфере сообщения добиться 100% точности, скорее, невозможно, поскольку кроме дефектов поездов, мы можем столкнуться и с другими факторами, влияющими на выполнение рейсов вовремя. Это могут быть животные на рельсах, задержки из-за ремонтных работ, пассажир, которому вдруг стало плохо, повреждение инфраструктуры. В каждой из этих ситуаций важно, чтобы наша команда знала, как следует действовать, информировать пассажиров и благодаря сотрудничеству и оперативной работе сократить риски задержек.

Согласно данным 2023 года, из всех задержек поездов в 38% случаев причины были связаны с железнодорожной инфраструктурой, а в 41% случаев — с несчастными случаями на дороге, вызовами «скорой помощи» или полиции, с другими железнодорожными перевозчиками, природными явлениями и т. п. Из всех задержек лишь в 21% случаев причиной послужил подвижной состав АО Pasažieru vilciens.

Почему, по вашему мнению, повреждения контактной сети одно за другим начали возникать именно сейчас, когда начали курсировать новые электропоезда? Если есть некая нестыковка новых электропоездов с железнодорожной инфраструктурой, можно было бы их опять временно поменять на старые электропоезда, пока эти недостатки не будут устранены?

Поддержанием железнодорожной инфраструктуры занимается ГАО Latvijas dzelzceļš. Если мы говорим о констатированном 11 марта повреждении контактной сети на Тукумской линии, на участке Слока — Кемери, отметим, что в тот момент на месте инцидента не было новых электропоездов.

Для выполнения регулярных рейсов АО Pasažieru vilciens необходимы 22-23 состава электропоездов. Сейчас парк электропоездов составляют в целом 17 новых поездов Škoda Vagonka и 18 старых электропоездов с четырьмя вагонами. Наша цель по-прежнему неизменна — это модернизация пассажирских перевозок, а вместе с тем увеличение числа новых электропоездов на пассажирских перевозках, постепенно будем изымать из сообщения старые электропоезда, сохраняя при этом определенный резерв на непредвиденные случаи.

Возможно ли, что новые электропоезда запускаются на пассажирские перевозки при том, что они не до конца проверены и не протестированы на нашей железнодорожной инфраструктуре?

Железнодорожная отрасль — строго регулируемая и контролируемая отрасль. Перед сдачей электропоездов Škoda Vagonka в эксплуатацию они должны были пройти строгий процесс сертификации с тестированием электропоездов в железнодорожной инфраструктуре ГАО Latvijas dzelzceļš. В процессе сертификации участвует независимое сертифицирующее учреждение, Государственная железнодорожная техническая инспекция, ГАО Latvijas dzelzceļš, Железнодорожное агентство Европейского союза, поэтому какие-либо отступления от процесса были невозможны. Новые электропоезда прошли все необходимые проверки, получены все необходимые подтверждения, что они надежны и пригодны для эксплуатации и пассажирских перевозок в инфраструктуре ГАО Latvijas dzelzceļš. В то же время, оглядываясь на процесс начала эксплуатации и на полученные заключения, нельзя не согласиться с тем, что процесс запуска новых поездов мог быть более постепенным. Мы извлекли урок, поэтому сейчас и впредь введение оставшихся электропоездов будем осуществлять в соответствии с разработанным планом сокращения рисков.

В какой степени сейчас устранены дефекты поездов производства Škoda Vagonka?

Сейчас устранены констатированные дефекты на всех 17 доставленных электропоездах Škoda Vagonka, а также установлены причины возникновения дефектов. На основании этого анализа Škoda Vagonka провела необходимые улучшения и внесла изменения в процесс производства, чтобы в следующих поезда, которые будут доставлены в Ригу эти дефекты были устранены. Мы применим полученные знания и опыт в процессе приема оставшихся электропоездов и до начала перевозок пассажиров проведем дополнительные динамические тесты, чтобы убедиться, что поезда годны к использованию в сообщении.

Учитывались ли возможные связанные с устаревшей железнодорожной инфраструктурой риски перед запуском новых, современных поездов? Как, с точки зрения АО Pasažieru vilciens, происходит модернизация пассажирской инфраструктуры — строительство новых перронов и станций? Планировалось, что еще до конца прошлого года LDz перестроит (поднимет) 48 перронов. Сколько из них до сих пор не перестроены и как это влияет на удобство пассажиров при посадке иди выходе из новых электропоездов?

При использовании новых электропоездов для перевозки пассажиров мы учитываем все возможные ограничения и риски, в том числе осуществляемые сейчас ГАО Latvijas dzelzceļš работы по модернизации инфраструктуры. На тех линиях, где вызванные этими работами риски на точность перевозки выше, мы используем новые поезда осторожнее.

Комментарий ГАО Latvijas dzelzceļš по поводу перестройки перронов:

«Чтобы улучшить удобства для пассажиров, доступность железной дороги, способствовать скорости движения поездов и безопасности движения, ГАО Latvijas dzelzceļš в данный момент реализует несколько важных работ по модернизации железнодорожной инфрастуктуры, в тому же это делается, не создавая помех движению поездов на соответствующих железнодорожных линиях.

Изначально проект модернизации пассажирской инфраструктуры планировалось завершить в 2023 году, однако во время его реализации у строителей возникли трудности с сырьем, производством материалов и поставками, что было вызвано геополитическими событиями и прочими факторами, и строительные компании обратились к LDz с просьбой продлить сроки договоров о строительных работах. Сейчас заключенные с исполнителями строительных работ договоры продлены и реализация проекта продолжается. На линии Рига — Елгава модернизированые остановки постепенно сдаются во временную эксплуатацию, а на остальных линиях активно ведутся строительные работы. Весь проект строители должны завершить в сроки, соответственно каждому договору, в течение этого года. »

Напоминаем, что в предыдущие периоды — до 2019 года — уже были проведены работы по модернизации пассажирской инфраструктуры, и на 28 станциях и остановочных пунктах произведено поднятие пассажирских платформ. По завершении находящегося сейчас на этапе строительства проекта почти на всей электрифицированной зоне железной дороги пассажирские платформы будут подняты, а также будут подготовлены для удобного входа и выхода из новых электропоездов. Исключением будут лишь те станции и остановочные пункты, которые перестраиваются в рамках проекта RailBaltica, а также в отдельных местах, которые планировалось переместить или закрыть, но и в этих пунктах могут эксплуатироваться новые электропоезда».

Можете ли вы сказать, что впредь движение пассажирских поездов будет происходить без задержек, в соответствии с расписанием движения поездов?

Одной из главных целей АО Pasažieru vilciens является модернизация пассажирских перевозок, одновременно обеспечивая точное и предсказуемое движение поездов как в предыдущие годы, когда мы выполняли рейсы с точностью 99%, занимая по этому показателю лидирующие позиции в Европе. И хотя в декабре и в начале года мы столкнулись с определенными вызовами, благодаря соблюдению плана по снижению рисков мы смогли восстановить точность перевозок, выполнив вовремя 98,6% рейсов. Мы продолжим работать над тем, чтобы удерживать этот уровень, и одновременно, как уже указали, 100% точность в железнодорожных пассажирских перевозках невозможна ввиду ранее названных ситуаций и причин.

Пассажиров призывают следить за движением поездов в мобильном приложении Vivi и на сайте. Где могут получит информацию пассажиры, не имеющие доступ к интернету или по иным причинам его не использующие?

Информация о движении поездов доступна и на перронах железнодорожных станций. В ситуациях, когда рейсы отменяются или задерживается, информация доступна и в билетных кассах. Дополнительную информацию о движении поездов пассажиры могут получить также, позвонив по бесплатному телефону Центра обслуживания клиентов Vivi 80007600.

Читайте также:  Стивидоры: Мы ничего не покупаем и не решаем, куда везутся грузы

Читайте также

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь

Новости