Автор: Илона Берзиня
Похоже, название нового бренда компании Pasažieru vilciens Vienā vilcienā, или Vivi, оказалось еще более символичным, чем его представляли разработчики. Эпопея с конкурсом на закупку поездов и неприятности с самими электропоездами Škoda Vagonka могут послужить наглядной иллюстрацией множества латвийских напастей и одновременно объяснить, почему мы так долго болтаемся в хвосте Эстонии и Литвы.
«Новые вместительные вагоны, оранжево-черные полосатые сиденья, столики и беспроводной интернет — это новые электрические и дизельные поезда. (…)Места в одном вагоне много — в многофункциональной зоне можно разместить пассажиров в инвалидных креслах и детей в колясках. Имеется большой туалет и место для велосипедов. Также есть зона первого класса, где пассажиры могут опустить спинки кресел, у каждого есть свой стол». Это не хвалебная ода новым поездам Vivi, а выдержка из публикации в эстонском региональном издании SÕNUMITOOJA от 7 мая 2013 года.
Совершенно логично возникает вопрос, почему эстонцы, объявившие закупку своих новых «электричек» и дизельных поездов практически одновременно с нами, в 2009 году, уже десять лет ездят на новых, современных поездах, и давно уже к ним привыкли,
тогда как мы свои желтые поезда Vivi пока лишь гордо тестируем, причем на собственной, пассажирской «шкуре»?
Более того, министр сообщения Латвии Каспарс Бришкенс даже не стесняется публично заявлять, что это обычная практика, поскольку поездам, как и новому автомобилю, требуется первоначальный период обкатки…
Но, господин Бришкенс! Ненормально, что из-за «периода обкатки» электропоездов должны страдать пассажиры!
Ненормально, что соответствующая железнодорожная инфраструктура (как, например, строительство высоких перронов) до сих пор не приведена в порядок!
Ненормально называть дефекты сданных в эксплуатацию поездов «сравнительно тривиальными», если из-за них электропоезд останавливается и не может сдвинуться с места!
Почему своевременно не подумали о том, как в таких случаях доставить пассажиров дальше, не забывая и о тех, кто ожидает на следующих станциях? Вопросов больше, чем ответов.
При этом, вместо того чтобы решать проблемы, ответственные лица прикрываются обычной мировой практикой. Говорят, что у новых, только что сошедших с завода электропоездов дефекты были, есть и будут. Если пассажиры хотят избежать неудобств, лучше воздержаться от передвижения по железной дороге на год-другой, пока поезда, образно говоря, переболеют «ветрянкой» и «длительным кашлем».
Если, выражаясь словами Бишкенса, ясно, что «каждый раз, когда новый поезд будет сдан в эксплуатацию, у него могут проявиться новые дефекты», спрашивается, почему недостатки этих новых поездов не выявляются своевременно?
Как никак первый новый электропоезд прибыл в Ригу с завода Škoda еще летом 2022 года, а в декабре того же года появились еще четыре новых электропоезда. То есть имелись все возможности, чтобы протестировать и проверить их. Если верить данным Министесртва сообщения, это и делалось, и перед сертификацией поезда тестировались как пустыми, так и груженые мешками с песком. Более того, в свое время Pasažieru vilciens непоскупился и вдобавок к стоимости поездов выделил еще
два миллиона евро на привлечение стороннего эксперта, который должен был заниматься контролем производства поездов,
чтобы таким образом предотвратить скрытые дефекты.
Если эти поезда действительно так тестировались, проверялись и контролировались, они должны были летать как пчелки, а не в первый же сильный мороз показать одну неисправность за другой. Да, недостатки за свой счет устранит производитель, только почему жители Латвии, у которых имеются все права рассчитывать на то, что электропоезда будут курсировать по установленному расписанию, должна страдать из-за «детских болезней этих поездов и пофигизма ответственных должностных лиц?
Поставка новых поездов для Латвии заняла четырнадцать лет с тремя закупками, жалобами и ответными жалобами в Бюро по надзору за закупками, и даже с судебными разбирательствами из-за подписания договора с испанской компанией CAF в 2012 году. Среди победителей закупки, которые были сняты «с трассы», были и уже упомянутая компания CAF, и щвейцарский производитель Stadler, и испанский Talgo.
Следует чуть задержать внимание на договоре с Stadler, который был расторгнут после отставки правления Pasažieru vilciens. По иронии судьбы, в том же 2014 году, когда новое правление PV решило все же не заключать договор с швейцарцами, Министерство экономики и коммуникации Эстонии за закупку поездов у Stadler получило приз Сделки года.
Эстонцы гордятся, что их парк подвижного состава в 2014 году был полностью обновлен,
они пользуются 18 новыми электропоездами, 20 новыми дизельными поездами, а о старых поездах забыли, как о ночном кошмаре. К тому же эстонцы получили свои поезда не только гораздо быстрее, но и дешевле.
Пересматривая новостные сообщения того периода, видим, что соседям новые поезда обошлись в 200 млн евро. Эстония закупила дизельные поезда в лизинг на десять лет, а за электропоезда заплатила 15% от суммы. Остальное — софинансирование ЕС. Мы же раздували щеки и продолжали национальную забаву — объявление очередной закупки поездов. В результате многолетней эпопеи после оспаривания победы компании Talgo заказ получила чешская Škoda Vagonka.
Можно назвать это досадными измышлениями проигравшего конкурента, но в 2019 году, когда Škoda Vagonka почивала на лаврах как победитель конкурса, испанская компания Talgo заявила, что
латвийские налогоплательщики будут вынуждены дороже заплатить за выбранные поезда, сначала заплатив за саму покупку поездов, а в будущем — и за ежедневное содержание и ремонт этих поездов.
Отметим, что предложенная Talgo цена за производство и содержание 32 новых электропоездов в течение 35 лет действительно была ниже — 225,3 млн евро. Поезда Škoda Vagonka обошлись Латвии в сумму 255,889 млн евро.
Сага в закупкой поездов — яркий пример того, как совершенно законным и комфортным для бюрократов образом создать любой отрасли и жителям лишние проблемы. В результате всей этой суматохи мы более десяти лет были вынуждены ездить на старых, неудобных поездах. Если власть имущим мужам, дамам и прочим высшим должностным лицам кажется, что такой мелочью как удобство пассажиров можно пренебречь, пусть бы они из своих весьма комфортабельных авто пересели бы в поезд и проехались, скажем, от Риги до Тукумса. Лучше всего совершить такую поездку в летний зной или в зимнюю стужу — незабываемые ощущения гарантированы.
Еще один вариант: ежедневно отправляться поездом на важные встречи и гадать, «вылезет» ли опять сравнительно тривиальный дефектик или все же удастся добраться до пункта назначения вовремя?
Также по теме: Бришкенс потребует от руководства Škoda Vagonka объяснений о дефектах новых электропоездов