В Вентспилсе остановлена деятельность государственного капитального общества Ventas osta. Предприятие работало четыре года, на обеспечение его деятельности были потрачены большие деньги, но декларируемые цели так и не были достигнуты.
Министерство сообщения постановило с 1 июля нынешнего года на один год остановить хозяйственную деятельность ГАО Ventas osta, что подтвердила BNN руководитель отдела коммуникаций Минсообщения Байба Гулбе.
Управления Рижского и Венстпилсского свободных портов планировалось ликвидировать и заменить новыми коммерческими предприятиями до 31 декабря 2023 года, однако Министерство сообщения предложило продлить этот срок до 30 июня 2024 года. Планировавшееся ГАО Rīgas osta до сих пор не учреждено, а ГАО Ventas osta за четыре года так и не смогло перенять функции управления Вентспилсским свободным портом, поскольку стлкнулось с затруднениями с инвентаризацией материальных, финансовых средств и обязательств Управления Вентпилсского свободного порта.
Следует напомнить, что компания Ventas osta была учреждена в декабре 2019 года, чтобы решить чрезвычайную ситуацию в Вентспилсском свободном порту после того, как американское Управление по контролю за иностранными активами (OFAC) ввело санкции против Айвара Лембергса и четырех связанных с ним юридических лиц, в том числе против Управления Вентспилсского свободного порта. После этого решения Министерство финансов США отменило санкции против Вентспилсского свободного порта.
Планировалось, что ГАО Ventas osta будет исполнять функции управляющего портом, но в переходный период компания должна была работать параллельно с управлением Вентспилсского порта. Имущество, права и обязательства Управления Венстпилсского свободного порта Ventas osta должно было перенимать по частям, в том числе и сотрудники — специалисты, технический персонал и др. — должны были постепенно перейти на работу в ГАО Ventas osta.
За четыре года практически нечего из указанного не было сделано.
На сайте Министерства сообщения можно найти утвержденную в январе нынешнего года 10-ю версию Плана действий с 13 пунктами о том, как будет происходить перенятие функций Управления Вентспилсского свободного порта, прав, обязательств и обязанностей, однако, согласно предоставленной BNN неофициальными источниками информации, никаких действий в этой связи со стороны Ventspils osta в Вентспилсском свободном порту не последовало.
Главным источником доходов Ventas osta является обслуживание четырех договоров бывшего Управления Вентспилсского свободного порта с судовыми агентствами. Благодаря заключенному в конце марта 2020 года между Управлением Вентспилсского свободного порта и Ventas osta договору о сотрудничестве, Ventas osta могло распоряжаться денежным средствами, получаемыми от различных сборов, например от сбора за тоннаж с четырех судовых агентств, с канальных, санитарных, лоцманских сборов, с платы за мосты, с портовых выплат самоуправлению. Нетто-оборот Ventas osta колебался в пределах от 2,08 млн евро в первый год деятельности до более 3,13 млн евро в 2023 году. Суммируя данные финансовых отчетов компании за 2020, 2021, 2022 и 2023 годы, видно, что административные расходы за четырехлетний период составили 526 287 евро, а хозяйственные расходы — 19 978 евро.
Что дальше будет происходить с портовой реформой и каким образом она будет продолжена, — ясности нет.
Решение предыдущего Сейма об учреждении государственных коммерческих предприятий вместо управлений Рижского и Вентспилсского свободных портов потеряло политическую поддержку и, похоже, что правительство Эвики Силини портовая реформа не интересует. В правительственную декларации реформа портов тоже не включена. Министр сообщения Каспарс Бришкенс («Прогрессивные») в свою очередь заявил, что намерен пересмотреть реформу.
В то же время Министерство сообщения отмечает, что дискуссии с портовыми управлениями, самоуправлениями и неправительственными организациями предпринимателей о дальнейших решениях относительно реформы портовых управлений продолжатся, и что управления Рижского и Вентспилсского свободных портов выполняют предусмотренные законом функции в полном объеме. Кроме того, Минсообщения подчеркивает, что порты — существенная часть латвийской системы транспорта и логистики, и с точки зрения реформы ее нужно оценивать вместе с продвижением общей реформы управления транспортной отрасли и ее моделями.
Читайте также: Интервью BNN | Неисполнительность правительства в проекте Rail Baltica: бывший министр Витенбергс раскрывает подробности