Даже при самом положительном раскладе железнодорожную линию Rail Baltica с шириной колеи европейского стандарта не получится успеть построить через всю Ригу до 2030 года, сообщает программа de facto на телеканале Latvijas Televīzija.
Министерство сообщения подало на согласование доклад о том, как должен выглядеть проект Rail Baltica через шесть лет и где взять на него деньги. Это документ ограниченного доступа. В сообщении ведомство прелагает выбрать вариант, при котором уже на первом этапе трасса Rail Baltica включала бы в себя соединение с обеими рижскими станциями — центральным вокзалом и аэропортом, однако в этом случае рельсы не будут проходить через всю столицу.
Программе De facto стало известно, что предложенный Минсообщения сценарий предусматривает, что
поезд, следующий со стороны Эстонии, пересечет Даугаву неподалеку от Саласпилса, возле Мисы будет ответвление, по которому он отправится к Рижскому аэропорту,
а оттуда — к Рижскому центральному вокзалу.
После этого поезд направится обратно и через Мису и Иецаву продолжит движение в сторону Литвы.
Это продлит время пути в Ригу примерно на 20 минут, сообщил программе министр сообщения Каспарс Бришкенс.
В Торнякалнсе не будет туннеля, но при перестройке нынешней железнодорожной сети на той же трассе можно построить линию с колеей европейского стандарта. Это займет меньше времени и денег.
Уже сейчас ясно, что участок трассы на правом берегу Даугавы — от Рижского центрального вокзала до Сауриеши возле Саласпилса
не успеть построить за шесть лет даже при самых оптимистичных сценариях, указывает de facto.
По словам министра сообщения, расходы на первые фазы сценария удалось сократить по крайней мере на треть. Он отказался называть программе конкретную сумму и не ответил на вопрос, превышают ли расходы на первый участок чуть более шести миллиардов евро.
Больше всего возражений в связи с докладом поступило от Министерства финансов. de facto отмечает, что министерство указало: даже если из европейского фонда на соединение инфраструктуры удастся без заминок получить запланированные 3,68 млрд евро, остается неотвеченным вопрос о том, где взять еще около трех миллиардов евро.
Министр финансов Арвилс Ашераденс сообщил программе, что
не бывает чудес, когда по мановению волшебной палочки вдруг появляется несколько миллиардов евро.
«Наша обязанность как по отношению к нашим соседям, так и в работе над вопросами безопасности (…) — это вопрос военной мобильности, и мы должны всеми аскетическими силами получить готовую линию, которая будет работать и соединять (…) Таллин с границей Литвы с Польшей», — сказал министр финансов.
Он подчеркнул, что это абсолютный приоритет, а все остальное вторично и на этом нужно концентрироваться, и искать решения.
Как сообщалось ранее, проект Rail Baltica предусматривает создание железнодорожной линии с шириной колеи европейского стандарта от Таллина до границы Литвы с Польшей, чтобы далее соединить страны Балтии с другими европейскими странами. В странах Балтии планируется построить новую железнодорожную линию протяженностью 870 км, с шириной колеи 1 435 мм. Максимальная скорость поездов по ней составит 240 км/ч.
Изначально планировалось, что расходы Rail Baltica составят 5,8 млрд евро, но задействованные стороны неоднократно сообщали о существенном повышении расходов. Часть расходов будет покрываться из средств Европейского союза.
Железнодорожную линию планируется открыть поэтапно, участками, в период с 2028 по 2030 годы.
Служба госдоходов в отчете за прошлый год подчеркнула, что, несмотря на нынешние трудности, дальнейшая задержка строительства инфраструктуры Rail Baltica недопустима, и проект нуждается в целенаправленном рисковом управлении.
Читайте также: Россия сообщила о задержании 11 подозреваемых в теракте в концертном зале