«Рельсы в Вентспилсе ржавеют. Это результат абсолютной безответственности руководства, некомпетентности, отсутствия организаторского таланта, и это особенно ярко видно в портах Риги и Вентспилса. Это огромный ущерб, нанесенный правительством Латвии, нашими собственными политиками», — заявил в интервью газете Ventas balss председатель правления партии «Латвии и Вентспилсу» Айварс Лембергс.
В 2019 году грузооборот в порту Вентспилса превышал 20 миллионов тонн, в прошлом году — чуть больше 10 миллионов. В этом году будет около восьми миллионов, комментирует Лембергс в интервью. Реформа портов продолжает буксовать, и ничего не указывает на то, что в ближайшее время правительство займется ее реализацией.
На данный момент разработаны два очередных плана реформы: один предложен Министерством сообщения (Минсообщения), другой — Министерством экономики (Минэкономики). Предложение Министерства сообщения уже подверглось резкой критике со стороны министра экономики Викторса Валайниса (СЗК).
В интервью BNN Валайнис отметил: «Лет пятнадцать назад можно было думать, что в портах все хорошо, и тогда мы могли рассуждать о новых формах управления и экспериментировать.
Как министр экономики считаю, что сейчас мы не можем себе этого позволить!
Разделение портов на два управления, как это предлагается, неизбежно займет несколько лет. Это будет означать переоценку активов, разделение имущества, пересмотр и разделение кредитов. Возникло бы множество споров между государством и самоуправлением — кому принадлежит дорога, кому причал, как разделить портовые сборы, это вопросы денежных потоков и прочие».
В плане Министерства сообщения предусмотрено разделить управление портом и прилегающей инфраструктурой, а портом будет управлять совет, в который войдут два представителя государства и один представитель самоуправления.
Министерство экономики в свою очередь предлагает альтернативную модель управления портами, которая отличается как от изначально предложенной в портовой реформе, так и от предложенной Министерством сообщения. Минэкономики не поддерживает решение Минсообщения по разделению управления портом и специальной экономической зоной. По мнению министерства, развитие портовой и индустриальной зон неразрывно связано, и их управление должно осуществляться совместно. Минэкономики также предлагает включить в управление портом наряду с государственными и муниципальными представителями представителей бизнеса.
При этом с тем, что
порты должны сохранить юридический статус публично-правовых лиц, согласны оба министерства.
Комментируя попытку предыдущего правительства передать функции управления Вентспилсским свободным портом государственной акционерной компании Ventas osta, которая была создана после включения Айварса Лембергса и Вентспилсского свободного порта в санкционный список США, Валайнис в интервью BNN признал, что переоценка активов в таком случае — это огромная бюрократия, которая стоит очень больших денег.
Такая модель управления становится крайне тяжелой, и возникает вопрос — для чего мы вообще это делаем? Если возможно дать четкое объяснение, почему это необходимо, хорошо. Если нет, то нужно прекратить это безумие и скорее принять решение о том, каким образом будут работать порты».
А. Лембергс в интервью Ventas balss отметил, что «структуру АО Ventas osta содержали ведь за счет средств Управления свободного порта.
Сколько миллионов было потрачено на абсолютно ненужное содержание этой структуры!»
Читайте также: Бришкенс стоит на «пороге кризиса»