Автор: Илона Берзиня
Сход вагонов с рельсов в B парке в Шкиротаве в очередной раз наводит на мысль, что в ГАО Latvijas dzelzceļš царит бардак и правая рука не ведает, что творит левая. К счастью, в этих вагонах не было никаких опасных грузов, и еще больше повезло, что не пострадали люди. Однако это не единственная история о неисполнительности LDz, к тому же есть еще и не законченная вовремя модернизация остановок и измеряемые миллионами потери европейских денег.
Железнодорожная инфраструктура является составной частью системы национальной безопасности, поэтому государственное предприятие — Latvijas dzelzceļš — обязано следить за ее надлежащим содержанием (особенно в нынешних геополитических обстоятельствах), чтобы она была идеальной, как швейцарские часы. В действительности мы слышим, что в содержании этой инфраструктуры присутствиует дефицит в размере 70 млн евро, который нужно покрывать из госбюджета. Не очень-то везет LDz и с масштабным проектом модернизации инфраструктуры, который уже должен был быть завершен, но его так до сих пор и нет. Сокращение грузопотоков по железной дороге действительно тяжело сказалось на финансах LDz, но, по крайней мере в данном случае это тут не при чём, поскольку на данный проект большую часть средств — 37 млн евро — дает Европа. Можно спросить: какое отношение все это имеет к сходу вагонов с рельсов на сортировочной горке? Самое прямое. Что в одном, что в другом случае речь идет о халатности и, простите за жаргон, бардаке.
LDZ оправдывается, будто не сработали технологии торможения поездов, вагоны покатились с горки вниз и врезались в другой состав.
Однако разве эти технологии не нужно время от времени проверять, чтобы исключить вероятность, что они «не сработают»? Раз уж LDz позиционирует себя как единственное предприятие, обладающее в Латвии правом заниматься сортировкой вагонов, обязанность предприятия — обеспечить, чтобы система работала блестяще, а не думать лишь о том, как бы получить от государства еще какую-нибудь дотацию.
Наверняка, виновный «стрелочник» будет найден, в этом нет никаких сомнений, но вопрос в том, насколько тяжелые последствия могли бы быть, если эта автоматическая система замедления дала бы сбой, когдапришлось бы тормозить вагоны с опасным грузом.
Второй вопрос касается тех 20 млн из европейских фондов, которые LDZ потеряло из-за возни с модернизацией около 48 остановок.
Правда, еще есть надежда на деньги из нового бюджета ЕС, однако их еще предстоит получить. И все же если проект планировалось завершить за два года (договор был заключен в 2021 году), то как так могло получиться, что до конца прошлого года во временную эксплуатацию было сдано всего две (!) остановки? К тому же задержка с реализацией проекта была далеко не единственной загвоздкой, было еще такое дело, как участие работников LDz в строительных работах и арендованная у LDz для этих целей техника, что европейскими правилами запрещается. И раз руководство LDz не зафиксировало, что за это двойное финансирование Европа платить не будет, то такая мелочь, как проблемы с технологиями остановки поездов на Шкиротаве, скорее всего, никого не интересовала. До тех пор, пока вагоны не сошли с рельсов. Все это наводит на мысль о том, что у LDz нет понимания того, кто за что отвечает, кто кому и о чем должен отчитываться и чья голова должна «покатиться», если что-то пошло под откос.
Любопытно будет посмотреть, как на все это отреагирует министр сообщения Каспарс Бришкенс. Притворится ли, будто съезд нескольких вагонов с сортировочной горки — всего лишь мелкая ошибка, либо всё же потребует от отвечающего за инфраструктуру предприятия более подробных объяснений? Открытым остается и вопрос о том, кто должен взять на себя ответственность за непостроенные вовремя остановки и за до сих пор так и не поднятые пассажирские перроны — только ли строители или еще и правление и совет LDz, которые не могли не заметить, что столь важный проект поставлен «на паузу»? А если еще дать завуалированные намеки на отстраненных в нынешнем месяце с должностей за неисполнительность финансового директора LDz и руководителя технической дирекции в связи с задержкой строительных проектов с европейским софинасированием, то обвинить их в несрабатывании автоматической системы замедления будет трудно.
Наверняка LDz найдет виновных в столкновении вагонов: будет ли это рядовой работник или техническая ошибка, которую невозможно было предусмотреть, увидим. А вот вопрос министру сообщения Бришкенсу: заслужит ли после всех этих несчастий управляющий критически важной для национальной безопасности Латвии железнодорожной инфраструктуры усиленного внимания министра, либо все закончится как всегда — без каких-либо последствий и изменений?
Также по теме: Фото | В Риге с рельсов сошли вагоны для российского зерна. Халатность LDz или умышленный саботаж?