В целом успехи латвийской транспортной отрасли по освоению фондов Европейского союза неудовлетворительные, считает министр сообщения Латвии Каспарс Бришкенс.
Комментируя данные о том, сколько средств на транспортные проекты Латвия могла использовать из фондов ЕС в прошлый период планирования, но не взяла, Бришкенс отметил, что это 67 млн евро.
В то же время он добавил, что частично эти средства были перераспределены на другие проекты, но определенно с прошлого семилетнего периода финансирования Фонда сплочения ЕС будет часть неосвоенных средств. Точные данные станут известны в январе.
«Это парадокс! Зная, какие огромные инвестиционные нужды испытывает латвийская транспортная отрасль,
зная инвестиционный дефицит, оставлять средства на столе неразумно. К тому же это инвестиции, которые идут с очень большим софинансированием ЕС. За каждый вложенный из бюджета Латвии евро мы получаем шесть евро от ЕС. То, что произошло, — нелепость! Это плохое, халатное планирование, если мы не выдвигаем в качестве приоритета инвестирование каждого евроцента в стоящие проекты», — подчеркнул Бришкенс.
По мнению, министра, необходимы два взаимно конкурирующих проекта повышенной готовности, которые могут быть взаимозаменяемыми — даже между разными обществами капитала.
«Если проект Автотранспортной дирекции (ATD) буксует, финансирование достается проекту Latvijas dzelzceļš и наоборот. Так формируется здоровый подход.
Надеюсь, в будущем мы сделаем планирование отрасли и управление денежными потоками централизованным»,
— сказал Бришкенс.
Он также отметил, что в Министерстве сообщения есть департамент, работающий с инвестиционными проектами, однако, по мнению министра, не хватает политического видения того, что является приоритетом, и по большому счету планирование происходит на уровне обществ капитала на основании их видения, что зачастую не синхронизируется с другими инвестиционными проектами, не ищется синергия между проектами, которые можно развивать одновременно — например, автодороги и цифровую инфраструктуру.
«Поэтому одна из вещей, которую мы подчеркивали с первого дня, это то, что освоение фондов ЕС нужно улучшать. Нужно найти способ, как лучше планировать и организовать закупки, обеспечить достаточную конкуренцию в закупках», — указал Бришкенс.
Комментируя задержку закупки аккумуляторных электропоездов, министр отметил, что в будущем скорее всего это вызовет определенное давление в освоении финансирования, когда вновь может потребоваться разделить проект на множество этапов, переносить на следующие периоды финансирования фондов, рискуя снова не успеть освоить часть средств.
«Мне всегда очень жаль, что Латвии выделены средства ЕС с высокой — в размере 85% или более — пропорцией софинансирования, и эти средства остаются на столе,
поскольку кто-то очнулся в последний момент и уже не хватает времени, чтобы перераспределить эти средства на другие проекты. Это одна из проблем и в закупке аккумуляторных электропоездов», — отметил Бришкенс.
Министр также сообщил, что вторая проблема кроется в том, что при покупке девяти аккумуляторных поездов, опционально предусмотрена покупка еще семи поездов, но если целью Минсообщения является создание железной дороги как основы общественных пассажирских перевозок, тогда в неэлектрифицированной зоне необходимы по крайне мере 40 поездов.
Это дополнительно 32 поезда, которых, возможно, нужно и больше. Если мы действительно хотим устранить эти параллельные дотации между поездами и автоперевозками, проблемы с картелями, поездов нужно значительно больше. И поскольку ширина колеи в Латвии соответствует российской, нигде в Европе не завалялись лишние вагоны, которые мы могли бы просто перенять. Эти поезда нужно заказывать, производить, а это цикл из пяти-шести лет. Мы не можем получить дополнительные поезда завтра после обеда», — указал Бришкенс.
На его взгляд, уже сейчас нужно думать о закупке дополнительных поездов.
Также по теме: Бришкенс: ответственные учреждения должны сотрудничать в случае технических проблем с поездами