Латвийская ассоциация стивидоров: транзит зерна – не импорт

«Если мы смотрим на Восток, тогда нужно смотреть дальше, за пределы России. Восток не начинается и не заканчивается Россией. Для Латвии, как и для Европейского союза, очень важны страны Центральной Азии — сказал в интервью радиостанции «Latvijas Radio 4 – Домская площадь» член совета Латвийской ассоциации стивидорных компаний (ЛАСК) Янис Касалис.

По его словам, нужно понимать, что подразумевается под термином «зерно», поскольку статистика показывает общее число, к тому же в него входят разные виды. «Транзит российского зерна за 11 месяцев через латвийские порты достиг 1,3 млн тонн, но если говорить об импорте, то он достигает 330 000 — 340 000 тонн. Если говорить о транзите российского зерна, то объем больше, а если об импорте — то он немного больше по сравнению с двумя предыдущими годами. Но если сравнивать объем зерна, которое экспортируется в объеме 40-50 млн тонн, это ничтожно малое число», — сказал Касалис.

Член совета ЛАСК подчеркнул, что зерновые продукты, перевозимые по латвийским железным дорогам, составляют 20-25% от перевозимых грузов. «Сейчас железная дорога является очень важной частью государства и транзита, и транспорт. Без железной дороги нет ни местного, внутреннего транспорта, ни транзитных перевозок во многие страны. Если мы говорит о том, что латвийская железная дорога уже годами с начала войны и не только с войны, но и за пару лет до нее, находилась в финансовом кризисе, то на сегодняшний день эти 25% могут стать последними 25%, чтобы эти пять-семь тысяч любдей не остались без работы. Если говорим о портах, то эти два миллиона тонн — чуть меньше 10% от общего объема крупных портов», — подчеркнул Касалис.

По его словам, может показаться, что это небольшой объем, но, учитывая то, что ежегодно за последние пять лет объем грузов в портах снижается в среднем на 10%, это означает, что три-четвре терминала в Риге, Лиепае и Вентспилсе могут либо остаться совершенно без работы, либо компании будут вынуждены уволить сотрудников и не смогут заплатить налоги в бюджет.

Большие страны ЕС не готовы однозначно сказать о прекращении импорта из России. Сейчас мы говорим об импорте, а не о транзите.

Что думают эти страны, мы увидим в январе, когда состоится голосование ЕС, но сейчас мы модем предположить, что крупные страны не согласятся останавливать импорт из России, указал Касалис.

«Наша ассоциация еще с первых дней войны выступала против войны. Нет оснований считать, что мы как-то иначе смотрим на ситуацию, и мы не готовы поддерживать войну. Я считаю, что мы можем помочь закончить войну нашими налогами и людьми, которым мы даем работу, кто платит налоги и соответственно помогает Украине в войне — подчеркнул Касалис, добавив .что в Латвии есть таможня и службы, которые все проверяют, и которые определенно остановили бы такие грузы, в отношении которых возникли бы подозрения, что они «кровавые». На его взгляд, в руках политиков имеются все инструменты, чтобы проверить, куда попадают грузы и не остаются ли они в Латвии. «Сейчас мы делаем то, что Европа позволяет», — подчеркнул Касалис.

«В Латвии есть и импорт и транзит украинского зерна, но эта цифра очень мала. Если мы говорим об импорте, его объем составляет 150 000 тонн, если о транзите — это 140 000-150 000 тонн».

Как сообщалось ранее, ЛАСК распространила сообщение, в котором призывает не подвергать санкциям транзит зерна и не подрывать собственную экономику, уничтожая транзитную отрасль, принадлежащее государству предприятие Latvijas dzelzceļš, а также предотвратить появление тысяч новых безработных, способствуя при этом развитию российских портов и экономики.

Транзит зерна представляет собой важную составную экономики Латвии, в которой задействованы и порты, и железнодорожное сообщение. В Латвии работают три крупных порта, через которые осуществляется транзит зерна, а общая перевалочная мощность терминалов превышает десять миллионов тонн. Из этого объема за год экспортируется в среднем три миллиона тонн выращенного в странах Балтии зерна. То есть имеющаяся мощность позволяет экспортировать еще семь миллионов тонн, сообщает Латвийская ассоциация стивидоров.

«Без дополнительного объема транзита латвийские терминалы не смогут существовать, а в них работают 800-900 человек.

Также в терминалах работают сотрудники, связанные с морем, брокеры, сюрвейеры — общее число занятых в портовых пунктах в области транзита зерна в Латвии превышает 1 000 человек», — подчеркивает член совета Латвийской ассоциации стивидоров Янис Касалис.

Более 20% перевозимых латвийским государственным предприятием Latvijas dzelzceļš грузов — зерновые. «Объем перевозимых предприятием грузов и без того за год снизился на 15-20%.

Еще больший спад объема может оказаться для компании критическим», — предупреждает Янис Касалис.

За пять лет число работников Latvijas dzelzceļš и так сократилось более чем на 40%. Запрет на перевозку зерна из России ставит под угрозу оставшиеся чуть более семи тысяч рабочих мест.

Латвийская ассоциация стивидорных компаний убеждена, что эмбарго на транзит зерна не окажет негативного влияния на экономику России, а наоборот.

Если Латвия ограничит транзит зерна, Россия воспользуется другими путями. Важно помнить, что перевозимое по железной дороге транзитом зерно не остается в Латвии, а отправляется в другие страны. Через европейские старны оно отправляется в Африку: в Сомали, Мали и Нигерию.

«Также следует помнить о том, что в случае отказа от транзита зерна через Латвию, деньги останутся в российских портах, что будет способствовать развитию экономики страны-агрессора и позволит и дальше запускать военный механизм».

В регионе наиболее развивающиеся порты — Высоцк и Усть-Луга. В них оборудованы современные перевалочные терминалы.

Например, мощность терминала в Высоцке составляет четыре миллиона тонн в год.

Если не везти зерно через Латвию или Европу, заработают российские порты», — комментирует Касалис, добавив, что «зерно — далеко не главная составная экономики России, чтобы страна-агрессор ощутила последствия от введения санкций. Необходима абсолютная блокада, поскольку более 70% российского экспорта составляют углеводороды (газ, нефть и др. )».

Санкции в отношении России должны быть, но нужно понимать, не повредят ли слишком драконовские меры собственной экономике. Транзит зерна — не самая большая проблема. Если зерно не будет поступать в страны африканского континента, многие люди пострадают от голода, возникнет новая волна миграции в Европу.

«Наиболее эффективным методом мог бы стать подрыв экономики страны-агрессора, подлностью изолировав ее от остального мира, для чего требуется соглашение между влиятельнейшими странами мира», — отметил Касалис.

Читайте также: Ассоциация стивидорных компаний Латвии: вместо долгожданной поддержки Минфин неадекватно повышает портовые издержки

Читайте также

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь

Новости